Много американци се страхуват от летене. Има начини за преодоляване на тревожното разстройство.

Тами Оген Роудс трябваше да лети до Вашингтон. Покана за събитие с черни вратовръзки във Върховния съд беше възможност, която 49-годишният адвокат в Тампа не искаше да пропусне. Но Роудс не е летяла откакто беше на 35 години, когато ескалиращата неприязън към летенето прерасна в твърда фобия.

Отчаян да стигне до Вашингтон, без да прибягва до дълго пътуване с влак, Роудс се обади в седмичен групов телефонен чат, воден от Том Бън, бивш пилот на ВВС и търговска авиокомпания и лицензиран клиничен социален работник, който ръководи програма за страхливи летци.

Бън я попита от какво се страхува.

Започнах да плача, спомня си Роудс. Тя каза на групата какво я тревожи. Страх ме е да умра.

Страхът от летене или авиофобията е тревожно разстройство. Около 40% от общото население съобщава за известен страх от летене, а 2,5% имат това, което се класифицира като клинична фобия, при която човек избягва да лети или го прави със значителен стрес.

Както при другите ситуационни фобии, страхът е непропорционален на изложена опасност . Комерсиалното въздушно пътуване в Съединените щати е изключително безопасно. Човек, който предприема полет от 500 мили всеки ден в продължение на една година, би имал риск от смърт от 1 на 85 000, според анализ на Иън Савидж, помощник-председател на катедрата по икономика в Северозападния университет. Струва си да се отбележи, че пътуването по магистрала представлява 94,4 процента от смъртните случаи в националния транспорт.

Но за мнозина статистиката не е достатъчна, за да потуши фобиите.

Американската асоциация за тревожност и депресия предполага осем стъпки за да ви помогне да идентифицирате тригерите и да ги обезвредите. Мартин Сейф, клиничен психолог, който е написал стъпките, идентифицира разнообразието от състояния, които могат да включват фобията - паническо разстройство, социално тревожно разстройство, обсесивно-компулсивно разстройство и паническо разстройство, сред тях.

За някои работят дихателните упражнения, лекарствата против тревожност и когнитивно-поведенческата терапия. Но стратегиите не работят за всеки.

Бън работи със страхливи летци от 1980 г., след като се интересува от психологическите и физическите компоненти, които предизвикват безпокойство и паника в ситуации, за които той като пилот знаеше, че са безопасни. Той разработи набор от умствени упражнения за страхливи летци. Едното, наречено упражнение за укрепване, свързва специфични фази на въздушното пътуване с радостна лична памет, техника за визуализация, предназначена да предизвика чувство на спокойствие.

Родос имаше два месеца за подготовка. Тя се задълбочи в писмени упражнения, видеоклипове, телефонни сесии. В деня на полета тя изпита безпокойство. Но тя беше организирана, оборудвана със списания, запомняше умствени упражнения и имаше разбиране за очакваните шумове и усещания от полет.

Проработи.

Паниката така и не дойде, каза тя, описвайки полета си. Оттогава тя е летяла още няколко пъти, включително пътуване до Сиатъл, за да изненада най-добрата си приятелка.

Страх от летене, според един преглед , е много по-малко проучен от други състояния, които могат да бъдат пагубни за взаимоотношенията и кариерата, като социална тревожност, обсесивно-компулсивни и посттравматични стресови разстройства. Малко се знае какво кара хората да се страхуват дори след излагане на успешни полети. И малко са експертите в областта, които са обучени както за пилоти, така и за клинични социални работници.

Стейси Ченс, пилот, летял с American Airlines в продължение на 30 години, провежда безплатен онлайн курс за помощ за страх от летене, едночасов преглед на всеки аспект от полета. Той включва видеоклипове от терапевти и пилоти и контролни списъци за печат за управление на тревожността. Той беше изненадан да научи, че много пътници се страхуват, че ще загубят контрол и ще отворят врата по време на полет, сценарий, който според него е невъзможен.

Вратата е под налягане.

Тоня Макданиел, лицензиран клиничен социален работник в Центъра за растеж във Филаделфия, използва програма за виртуална реалност, предназначена за психолози: докато пациентите се ориентират през етапите на въздушното пътуване с аватар – от опаковане, качване на борда, излитане и дори времето – Макданиел следи техните сърдечна честота и самооценено ниво на дистрес, измерени като SUDS (субективни единици от скалата на дистрес).

Целта на експозиционната терапия е да се калибрира отново реакцията на човек, като в крайна сметка се научи тялото, че преживяванията не са опасни и това е наред, каза тя.

След като пациентите завършат сесиите, Макданиел ги насърчава да продължат да тренират, дори ако просто отиват на летището, за да гледат самолети.

Фобиите се пораждат при избягване, каза тя.

Нелекувана, фобията се отразява. Роудс не отиде на погребението на баба си или на сватбата на най-добрата си приятелка.

Бън е обучен за боен пилот, професия, която той избра, защото израснал в малък град в Северна Каролина след Втората световна война, тези, които привличаха цялото внимание, бяха бивши пилоти, каза той. Той завърши най-добрия в класа си в летателното училище и беше назначен на F-100 Super Sabre, свръхзвуков изтребител.

Докато е базиран в Германия в началото на 60-те години на миналия век, седящ наоколо в ядрена тревога, той се задълбочава в книги по психология, интерес, предизвикан от психичното заболяване на майка му. По-късно, като търговски пилот за Pan Am, той помага на колега пилот с дипломен клас за страхливи летци, управляван от авиокомпанията.

Хората седяха в самолета и правеха дихателни упражнения, правеха точно това, което им казахме, и все още имаха паника, каза той. Беше ужасно да си толкова безпомощен, помисли си той.

До 1982 г. Бън започва свой собствен курс и в крайна сметка получава магистърска степен по социална работа в университета Фордхам. Работеше на смени в болница по въпросите на ветераните и през 1996 г. се пенсионира от летене, за да работи на пълен работен ден като лицензиран клиничен социален работник в Бриджпорт, Коннектикут.

Неговата програма за страхливи летци, SOAR, продължи да расте, докато не стана единственият му фокус. Клиентите, и аз сред тях, го наричат ​​капитан Том.

Той откри, че домашното обучение помага.

[Хората] контролираха, каза той. Не е трябвало да се появяват на летище и да летят за два дни, каза Бън.

Лиза Хауптнер, бивш клиент, напусна работата си в корпоративния свят, за да помогне за управлението на бизнеса. Нейният собствен страх започна, както правят мнозина, със стрес, свързан с работата и усещане за предстояща промяна.

Обикновено има стресови фактори, добри или лоши, които се случват по това време, каза Хауптнер. Средната възраст на началото е 27. Помислете какво се случва, когато сте на 27 години. Може да се ожените, да се местите, да сте сгодени или да имате дете.

Те открили, че когнитивно-поведенческата терапия, често използвана за лечение на тревожност и паника с измерими резултати, помага на хората на земята, но ги оставя уязвими към чувството на паника по време на бягство. След като започне паниката, когнитивните способности са пържени, каза Бън. Хормоните на стреса и реакцията на борба или бягство поемат.

Бън каза, че хората могат да възстановят способността си да се успокояват, преди да ескалира паниката, разчитайки на несъзнателна или процедурна памет, каквато се използва за каране на колело. Той предлага упражнения, които са прости, но изискват практика, като кондиционират тялото да реагира на тригери (турбуленция, например) с по-малко тревога.

Той е повлиян от работата на Стивън Поргес, изтъкнат университетски учен в университета в Индиана и професор по психиатрия в Университета на Северна Каролина, чийто Поливагална теория изследва как нашата нервна система открива и реагира на заплахи.

Поргес описва упражненията на Бън като използване на визуализация, за да помогне на хората да се справят със страха от летене или да се справят с тревожността. Изображенията изпращат сигнали на тялото, че е безопасно и не е в състояние на защита.

На 83 години Бън е зает. Той отговаря на 30 до 40 имейла на ден от разтревожени летци и провежда до осем частни телефонни сесии. Неговият седмичен имейл отива до повече от 17 000 абонати. Миналия април той издаде книга, Без паника: 10-дневната програма за прекратяване на паниката, тревожността и клаустрофобията , който използва системата, разработена за страхливи летци. След катастрофата на Boeing 737 Max активността се е увеличила, каза той.

Не всеки отговаря на неговата система. Хауптнер, който също е консултант по психично здраве, каза, че летците, които са в средата на друго голямо събитие, като развод или отказване от тютюнопушенето, може да не реагират. Или искат съвършенство, а съвършенство няма, каза тя.

Никоя стратегия не може да работи за всички. Поргес каза, че някои хора намират дихателните упражнения, обща стратегия за справяне с паниката, ефективни, ако се правят с бавно издишване.

Джо Спатола потърси помощ малко след като се сгоди, насочвайки се към меден месец в Италия.

Спатола каза, че Бън му е помогнал да разбие чувствата си, да разпознае сърдечния си ритъм и да използва техника за успокояване, която прехвърля безпокойството на анимационен герой.

Използвам Popeye, каза той. Най-голямата му досада от турбуленцията сега е, че не може да стане, за да използва тоалетната.

Намерих капитан Том в интернет преди 18 години, когато програмата му пристигна по пощата на аудиокасети. Страхът ми от летене се появи на 26-годишна възраст, когато започнах нова работа в CBS News - възрастта и фазата на младата зряла възраст, когато обикновено се проявява. Слушах касетите. Прочетох въведения материал. Отлетях до местоназначението си и работих по задача за асистент продуцент.

за какво е полезен шоколадът

На връщането ме забавиха, първо в Талахаси, а след това в Атланта поради механични проблеми. С напредването на нощта увереността ми намаля и не исках да се кача на самолета. Реших да пробвам телефонната сесия, която беше включена в курса ми.

Бън веднага се вдигна. Гласът му отразяваше възпитанието му в Северна Каролина и спокойното му поведение, моята идеализирана версия на пилот и терапевт, събрани в едно. Отлетях у дома за Ню Йорк и пристигнах късно същата вечер, 10 септември 2001 г.

На следващия ден нямаше добро място, трагедия удари семейства в цялата страна и блокираха пътници в продължение на дни. Собствените ми тревоги се изместиха и нараснаха и години по-късно щеше да са необходими още съгласувани усилия, за да работя върху летенето отново.

Но винаги се връщам назад към онази нощ и нерешителността, която чаках сам на летището в Атланта. И аз благодаря на капитан Том, че вдигна телефона.

Обсесивно-компулсивното разстройство почти съсипа живота й

Повече информация за тревожните разстройства

Вашият телефон може да има лек за страха ви от летене